3 நாட்களில் 3 சுரங்கப்பணிகள் நிறைவு: சென்னை மெட்ரோ ஹாட்ரிக் சாதனை!
சென்னை மெட்ரோ ரெயில் இரண்டாம் கட்டத் திட்டப் பணிகளில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக, தொடர்ந்து மூன்று நாட்களில் மூன்று சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்கள் தங்களது
Table of Contents
சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத்தில் மூன்று நாட்களில் மூன்று சுரங்கப்பணி நிறைவு
Hindinewslive247.com – சென்னை மெட்ரோ ரெயில் இரண்டாம் கட்டத் திட்டப் பணிகளில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக, தொடர்ந்து மூன்று நாட்களில் மூன்று சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்கள் தங்களது இலக்குகளை எட்டியுள்ளன. வழித்தடம் 3 மற்றும் வழித்தடம் 5 ஆகியவற்றில் நிகழ்ந்த இந்த முன்னேற்றம், நகரின் விரிவடைந்து வரும் மெட்ரோ வலையமைப்புக்கான கட்டுமானத்தில் ஒரு முக்கியக் கட்டமாக அமைந்துள்ளது.
அக்டோபர் 1, 2026 அன்று வழித்தடம் 3-ல் செயல்பட்ட “அடையாறு” சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரம், 915 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கப் பகுதியை அமைத்து ஆர்.கே.சாலை மெட்ரோ நிலையத்தை வந்தடைந்தது. இந்த இயந்திரத்தின் பயணம் 2025 டிசம்பர் 29 அன்று தொடங்கியது. மொத்தம் 277 நாட்களில் திட்டமிட்ட பணியை நிறைவு செய்துள்ளது.
மூன்று நாட்கள், மூன்று முக்கிய வருகைகள்
இரண்டாம் கட்டப் பணிகளில் சுரங்க இயந்திரங்கள் தொடர்ந்து இலக்கை எட்டியது குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வாகப் பார்க்கப்படுகிறது. செப்டம்பர் 29 அன்று வழித்தடம் 3-ல் இயங்கிய “காவேரி” இயந்திரம் கீழ்ப்பாக்கம் மெட்ரோ நிலையத்தை அடைந்தது. அதனைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் 30 அன்று வழித்தடம் 5-ல் இருந்த “மருதம்” இயந்திரம் வில்லிவாக்கம் பேருந்து நிலைய மெட்ரோ நிலையத்தை வந்தடைந்தது.
இந்த வரிசையின் மூன்றாவது முன்னேற்றமாக, அக்டோபர் 1 அன்று “அடையாறு” இயந்திரம் ஆர்.கே.சாலை நிலையத்தில் தனது சுரங்கப்பணியை முடித்தது. இதன் மூலம், இரண்டாம் கட்டத் திட்டத்தில் மூன்று தொடர்ச்சியான நாட்களில் மூன்று சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்களின் பணிகள் நிறைவு பெற்றுள்ளன.
சுரங்கப்பாதை அமைப்பு என்பது நிலையங்களுக்கிடையிலான நிலத்தடி இணைப்பை உருவாக்கும் முக்கியமான கட்டுமானப் பகுதியாகும். இயந்திரம் இலக்கு நிலையத்தை அடைவது, அந்த குறிப்பிட்ட பாதையின் அகழ்வுப் பணி முடிவடைந்ததைக் குறிக்கிறது. அதன் பின்னரும் தண்டவாளம், மின் அமைப்பு, சிக்னல் வசதி மற்றும் நிலைய ஒருங்கிணைப்பு உள்ளிட்ட பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருக்கும்.
ராயப்பேட்டை முதல் ஆர்.கே.சாலை வரை
ராயப்பேட்டை மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து ஆர்.கே.சாலை மெட்ரோ நிலையம் வரையிலான சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் செப்டம்பர் 2024-ல் தொடங்கப்பட்டது. இந்தப் பகுதியில் இரு திசைகளுக்கான சுரங்கங்களை உருவாக்க “பவானி” மற்றும் “அடையாறு” எனப் பெயரிடப்பட்ட இரண்டு இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
மேல்நோக்கிச் செல்லும் பாதைக்கான சுரங்கத்தை அமைத்த “பவானி” இயந்திரம் 2025 அக்டோபர் 13 அன்று தனது பணியை முடித்திருந்தது. தற்போது கீழ்நோக்கிப் பாதைக்காக இயங்கிய “அடையாறு” இயந்திரமும் பணியை நிறைவு செய்துள்ளது. இதனால் ராயப்பேட்டை மற்றும் ஆர்.கே.சாலை இடையிலான இரு சுரங்கப் பாதைகளுக்கான அகழ்வு நடவடிக்கைகள் முடிவுக்கு வந்துள்ளன.
“அடையாறு” இயந்திரம் பயணித்த பகுதி நகரின் அடர்த்தியான போக்குவரத்து மற்றும் கட்டடங்கள் நிறைந்த பகுதியாகும். ராயப்பேட்டை நெடுஞ்சாலைக்கு அடியில் அமைந்துள்ள பீட்டர்ஸ் பாலம், பணியாளர் வருங்கால வைப்பு நிதி அலுவலகக் கட்டிடம், ஆந்திரா பள்ளி மற்றும் பல வர்த்தகக் கடைகளின் கீழாக இந்த இயந்திரம் பாதுகாப்பாகச் சென்றது.
நெரிசலான நகரப் பகுதியில் சவாலான பணி
இந்தச் சுரங்கப்பணி தரைமட்டத்திலிருந்து சுமார் 9 முதல் 13 மீட்டர் ஆழத்தில் நடைபெற்றது. களிமண் கலந்த மணல் தன்மை கொண்ட நிலப்பரப்பில் பணியாற்ற வேண்டிய சூழலும் இருந்தது. நகரின் முக்கியக் கட்டடங்கள் மற்றும் மக்கள் நடமாட்டம் அதிகமான பகுதிகளின் அடியில் சுரங்கம் அமைப்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக கூடுதல் கவனத்தைத் தேவைப்படுத்தும் பணியாகும்.
“அடையாறு” இயந்திரத்தின் முன்பகுதியில் 11 முறை பராமரிப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இத்தகைய இடைநிலைப் பணிகள், இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் சுரங்கப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. பணிகள் நடைபெற்ற காலத்தில் தரைப்பரப்பில் பாதிப்பு ஏற்படாமலும், அருகிலுள்ள கட்டடங்களுக்கு சேதம் இல்லாமலும் சுரங்கப்பணி நிறைவு பெற்றுள்ளது.
“அடையாறு” சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரத்தின் ஆர்.கே.சாலை நிலைய வருகை, TU02 ஒப்பந்தத்தின் கீழ் நிறைவு பெற்ற 10-வது சுரங்க இயந்திரப் பணியாகும்.
கெல்லிஸ்–தரமணி சுரங்கப் பிரிவின் முன்னேற்றம்
வழித்தடம் 3-ல் கெல்லிஸ் முதல் தரமணி வரை சுமார் 12 கிலோமீட்டர் நீளத்தில் நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. இந்தப் பிரிவின் கட்டுமானப் பொறுப்பை எல்&டி நிறுவனம் மேற்கொண்டு வருகிறது. மொத்தம் எட்டு சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்கள் இந்தப் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பல இயந்திரங்கள் ஒரே விரிவான திட்டப் பகுதியில் செயல்படுவதால், ஒவ்வொரு சுரங்கத்தின் திசை, ஆழம், மண் தன்மை மற்றும் நிலைய இணைப்பு ஆகியவை தனித்தனியாக திட்டமிடப்படுகின்றன. குறிப்பாக நகரின் பழைய குடியிருப்புகள், வணிக வளாகங்கள், பள்ளிகள், அலுவலகங்கள் மற்றும் சாலைகளுக்கு அடியில் சுரங்கம் அமைக்கும் போது நிலத்தடி நகர்வுகள் கவனமாகக் கண்காணிக்கப்படுகின்றன.
ஆர்.கே.சாலை பகுதியில் நடந்த இந்த நிறைவு நிகழ்வில் சென்னை மெட்ரோ ரெயில் நிறுவனத்தின் திட்ட இயக்குநர் தி. அர்ச்சுனன், தலைமை பொது மேலாளர் ரேகா பிரகாஷ் (திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பு), பொது மேலாளர் ஆண்டோ ஜோஸ் மெனாச்சேரி (சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம்) உள்ளிட்டோர் பங்கேற்றனர். பொது ஆலோசகர் நிறுவனத்தின் குழுத் தலைவர் டோனி பர்ச்செல், எல்&டி நிறுவனத்தின் திட்ட இயக்குநர் லட்சுமி பிரசாத் வெசாங்கி மற்றும் திட்டம் சார்ந்த அதிகாரிகள், ஒப்பந்த நிறுவனப் பணியாளர்களும் நிகழ்வில் கலந்து கொண்டனர்.
மெட்ரோ இரண்டாம் கட்ட கட்டுமானத்தில் சுரங்கப் பகுதிகள் நிறைவடைவது, அடுத்த கட்ட உள்கட்டமைப்பு பணிகளுக்கான வாய்ப்பை உருவாக்குகிறது. நகரின் பல பகுதிகளை நிலத்தடி வழியாக இணைக்கும் திட்டத்தில், இவ்வாறான ஒவ்வொரு இயந்திர வருகையும் கட்டுமான முன்னேற்றத்தை அளவிடும் முக்கிய மைல்கல்லாகக் கருதப்படுகிறது.
Related Reading
Frequently Asked Questions
What is 3 ந ட கள ல 3 ச?
3 ந ட கள ல 3 ச is the main topic of this guide. The article explains the context, practical details, and next steps readers should understand.
Why does 3 ந ட கள ல 3 ச matter?
3 ந ட கள ல 3 ச matters because readers are looking for a useful answer, not just a short summary. Good content should match search intent and help them decide what to do next.
